2017年6月17日，记者从中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司获悉，下一代城市轨道交通列车——永磁直驱地铁列车研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驱转向架样机近日在南京通过行业专家评审。评审专家一致认为，该永磁直驱转向架技术优势明显，试验验证充分，完全具备装车运用条件。首批永磁直驱转向架即将装车。

永磁直驱转向架是什么？据介绍，永磁直驱转向架是一种新型的地铁的“腿”，列车跑得快、跑得稳、刹得住全靠它。和我们所见到的一般地铁列车的“腿”相比，永磁直驱转向架主要是驱动系统不一样。永磁直驱转向架是由电机直接与车轴刚性联接，车轴为转子，励磁线圈与电机壳一体为定子，电机直接驱动车轴旋转。因此减免了齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置，减少了机械传动消耗，提高了电机的传动效率，降低了传动噪声，提高了再生制动时的发电效率。

在节能方面，永磁直驱列车具有非常明显的优势，与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20%—30%，每列车一年可以节约电费约30万元，全寿命周期30年可节约近900万元。根据城市轨道交通协会数据统计，2016年全国城市轨道交通列车耗能111.4亿度电，其中牵引系统能耗占42%，耗能为46.8亿度。若采用永磁直驱列车，可节约9.36亿度电，减少相当于11.44万吨标准煤产生的碳排放，节能环保效果非常显著。此外，在城市中铺设地铁线路，由于线路的转弯半径较大，建设成本高、周期长，普通地铁列车的转弯半径一般为300m，永磁直驱列车在同等条件下的转弯半径可缩小到150m，它可以在城市中狭小的空间内铺设，降低了线路规划难度和建设成本。

近年来，中车浦镇公司一直致力于探索和研究开发下一代地铁列车。2012年该项目开始立项，历经5年终于研制出国际领先的永磁直驱转向架。据悉，首批永磁直驱转向架即将装车，不久，中车浦镇研制的首列投入实际运营的世界先进水平的永磁直驱转向架列车将问世，它将再次刷新中车浦镇研发目录。

昨天，记者从中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司获悉，下一代城市轨道交通列车——永磁直驱地铁列车研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驱转向架样机近日在南京通过行业专家评审。评审专家一致认为，该永磁直驱转向架技术优势明显，试验验证充分，完全具备装车运用条件。首批永磁直驱转向架即将装车。

永磁直驱转向架是什么？据介绍，永磁直驱转向架是一种新型的地铁的“腿”，列车跑得快、跑得稳、刹得住全靠它。和我们所见到的一般地铁列车的“腿”相比，永磁直驱转向架主要是驱动系统不一样。永磁直驱转向架是由电机直接与车轴刚性联接，车轴为转子，励磁线圈与电机壳一体为定子，电机直接驱动车轴旋转。因此减免了齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置，减少了机械传动消耗，提高了电机的传动效率，降低了传动噪声，提高了再生制动时的发电效率。

在节能方面，永磁直驱列车具有非常明显的优势，与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20%—30%，每列车一年可以节约电费约30万元，全寿命周期30年可节约近900万元。根据城市轨道交通协会数据统计，2016年全国城市轨道交通列车耗能111.4亿度电，其中牵引系统能耗占42%，耗能为46.8亿度。若采用永磁直驱列车，可节约9.36亿度电，减少相当于11.44万吨标准煤产生的碳排放，节能环保效果非常显著。此外，在城市中铺设地铁线路，由于线路的转弯半径较大，建设成本高、周期长，普通地铁列车的转弯半径一般为300m，永磁直驱列车在同等条件下的转弯半径可缩小到150m，它可以在城市中狭小的空间内铺设，降低了线路规划难度和建设成本。

近年来，中车浦镇公司一直致力于探索和研究开发下一代地铁列车。2012年该项目开始立项，历经5年终于研制出国际领先的永磁直驱转向架。据悉，首批永磁直驱转向架即将装车，不久，中车浦镇研制的首列投入实际运营的世界先进水平的永磁直驱转向架列车将问世，它将再次刷新中车浦镇研发目录。

我们同时还提供英国BS6853、德国DIN5510、欧盟EN45545、法国NFF16-101/NFF16-102、美标NFPA130、意大利SINAL资质的测试，新加坡SAC-SINGLAS认证等
英国BS6853测试     http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德国DIN5510-2测试   http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2欧盟最新标准   http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
网址：www.fire-test.com  咨询电话：025-8658 3475　
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