南来北往、纵横在马来西亚的多条轨道交通线路,见证了中资企业搭乘“一带一路”倡议顺风车所获得的累累硕果, 而中国中车的身影长期活跃在马来西亚基建领域,其全资子公司中车株州电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)更是对马来西亚轨道交通行业做出了突出的贡献。“证据”之一就是,在马来西亚财政部9月份主办的国家蓝海战略嘉年华上,中车株机成为现场唯一受邀的中资企业。

中车株机与马来西亚已“结缘”超过七年,但双方并没有遭遇“七年之痒”。继4月11日中车株机与马来西亚交通部签订价值8.5亿马币的22列动车组购销合同后,8月2日,由中车株机牵头组成的联合体与马国家基建公司签署了吉隆坡轻轨三号线42辆列车的供应合同。

“产品+服务+技术+投资+管理”

“马来西亚轻轨三号线项目是中车株机公司在马来西亚市场获得的第6个整车销售合同。”中车株机公司海外营销中心经理谢双应向21世纪经济报道记者介绍道,该项目是第一个由中国企业牵头承揽的出口海外无人驾驶轻轨项目,中车株机公司是该项目的联合体牵头方,负责整个项目的管理、整体车辆设计、非本地化部件的供货以及车辆的生产制造。Tegap Dinamik公司负责本地化的实现,包括部件与服务的本地化采购与供货,而西门子中国则负责车辆牵引系统的设计。

他透露,该项目将采用全自动无人驾驶技术以及三轨受流四轨回流等业界领先的技术,项目车辆将于2020年正式投入商业运营。

轨道交通装备是一个高使用频率、高磨耗的公共产品,对于维护保养有着严格的要求,如果不对城际动车组进行维护保养,将出现使用难题。为解决业主的后顾之忧,2011年,中国首家海外轨道交通“4S”店——吉隆坡中车维保有限公司应运而生,专注于城际动车组的维保服务。

“相较于单一整车出口的传统商业模式,中车株机公司走出了一条‘产品+服务+技术+投资+管理’的新兴国际化经营道路。”谢双应说。

在本地化方面,中车株机做了许多尝试。对此,马来西亚交通部长廖中莱曾表示,在中车株机公司帮助下,马来西亚实现了动车本土制造。双方合建的公司为马来西亚提供了大量就业机会,带动了马来西亚经济的发展。

目前,中车株机在马来西亚共有三家子公司,员工总人数超过300人,本土化员工高于80%,为马来西亚提供了占市场份额85%的产品,现已成为马来西亚轨道交通装备建设的最大推动者。

“其中两家子公司专注于为运营商提供专业高效的维保服务,而位于霹雳州的马来西亚中车轨道交通装备有限公司具备每年新造200节的产能,是东盟地区规模最大,产品平台最全,设备与管理最先进的现代化轨道交通装备制造基地。”谢双应说,马来西亚中车轨道交通装备有限公司建成后,填补了马来西亚轨道交通装备制造行业的空白,极大地提升了当地轨道交通行业的整体水平与产业链的发展,并创造了近150个直接就业岗位,并拉动了当地配套产业与服务业的发展。

此外,中车株机已成功实现了动车组(电力/混合动力)、轻轨车辆、电力机车、工程维护车等产品在马来西亚市场的落地。而中车株机公司出口马来西亚的产品使用了自主研发的米轨转向架、铰接式转向架、DK-2制动系统等核心部件,并在马来西亚成功申请专利。

“一带一路”提供中国解决方案

南北线城际铁路列车是吉隆坡最为繁忙的公共交通工具之一,同时也是中车株机与马来西亚展开“合作之旅”的起点。2010年,马来西亚交通部与中车株机公司签订近40亿元城际动车组合同,该城际动车组的首列车在2011年下线,发车间隔由以往的30分钟缩短至7.5分钟,极大地改变了吉隆坡交通状况。

马来西亚是一个基础设施比较完善的国家,铁路网贯穿马来半岛南北。2016年5月21日,马来西亚总理纳吉布更是向国会提呈了“第十一个马来西亚计划”(2016-2020年),而加强基础建设、支援经济扩张是该计划的六大策略之一,这也意味着来自马来西亚本土与国际市场的竞争会更为激烈。

“刚进入马来西亚市场时竞争非常激烈。”谢双应说。虽然在进入马来西亚市场前就与新加坡在双源制地铁工程车方面展开合作,揭开了与东盟国家合作的序幕,但马来西亚市场还是有其独特之处。

“一方面,马来西亚对产品质量、技术管理、文件管理等各环节具有严格的要求,这需要供应商能够充分熟悉国际化标准与国际惯例,以高水平的国际化经营理念对项目全过程进行管理。”谢双应向21世纪经济报道记者分析道,另一方面,马来西亚轨道交通市场相关管理部门众多,马来西亚作为典型的亚洲国家,关系与渠道的建设异常重要,车辆生产方与项目各相关方与管理机构的熟悉程度以及关系处理能力将对项目能否成功执行产生深刻的影响。

马来西亚在“一带一路”建设中具有举足轻重的地位,同时也是中车株机服务的重点,“自2010年服务马来西亚市场以来,中车株机先后获得11个订单,获得的车辆订单数近1000节。”谢双应说。

“轨道交通项目的特点是投资大、周期长、技术与施工难度大,”一带一路“沿线的许多国家与地区都不具备独立设计、建设与运营轨道交通项目的能力,而且还面临着缺乏资金、缺乏技术、管理经验不足等困难,导致长期以来轨道交通发展停步不前,承运能力与当地人民日益增长的出行需求严重脱节。”谢双应说,随着“一带一路”倡议的提出,在中国相关政府部门关注与推进下,中国的银行,全产业链上的各优势企业,包括设计、土建、装备制造、运营与管理等,将能够更好地抱团出海,为目标国家提供融资+标准+建设+运营的系统中国解决方案,加快相关项目的推进并提升中国企业的竞争力。

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