2019年5月6日凌晨，历时110分钟，目前国内跨京沪高铁转体角度最大、吨位最重的转体梁——鲁南高铁高上1号特大桥转体梁在曲阜市息陬镇境内鲁南高铁施工现场成功完成转体，高上1号特大桥东接鲁南高铁，跨越京沪高铁向北通过曲阜东站连接京沪高铁，转体成功后鲁南高铁与京沪高铁实现互通。

由中铁十局承建的鲁南高铁高上1号特大桥全长3325.9米，在29#-30#墩处跨越京沪高铁辽河1号特大桥，与京沪高铁交叉角度61度，采用2×48米T构转体连续梁，总高度为26米，转体重量4522.4吨。

鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494公里,设计时速350公里，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽,在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人口最多的高速铁路。

鲁南高铁全线采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。日照至曲阜段已完成铺轨，接触网施工已全面展开，计划8月1日开始联调联试，年底前实现开通运营。

鲁南高铁在曲阜东站衔接京沪高铁后，可以快速北上泰安、济南、德州、天津、北京等城市，与青盐铁路、济青高铁相比，日照直达济南、北京等城市走鲁南高铁不再绕行，速度更快、路线更短。

日照7月份开行至烟台、威海的动车

青荣城际和青盐铁路联络线今年6月底联调联试结束后将具备通车条件。届时，青荣城际与青盐铁路正式“牵手”，沿线城市之间的列车将不必再绕行胶济客运专线和京沪高铁，青岛、烟台、威海、日照、连云港、盐城等城市将连成一线。山东沿海的铁路通道彻底打通，我国东部沿海铁路通道进一步完善。

据悉，今年7月份全国铁路暑运调图后，日照将开行至烟台、威海的列车。

到年底，鲁南高铁通车后，将在日照西站接轨青盐铁路，届时烟台、威海、青岛、日照将与临沂、济宁等城市实现高铁直达，与鲁南地区的铁路联系更为便捷。

日照明年夏天有望直通上海

日照到上海的普通列车需要17小时41分之久，即便是从青岛乘坐高铁往返上海，也需要先绕行到济南，时间上需要7个小时左右。鲁南高铁在京沪线只能北上不能南下，不过在曲阜东站无缝换乘，然后乘坐京沪高铁经徐州-南京-苏州到上海也将是一种非常方便的选择。

而从日照到上海真正实现动车直达，需要到2020年。2020年沪通铁路建成后，将与盐通铁路、青盐铁路、青荣城际铁路形成无缝对接，成为日照至上海的快速铁路通道。届时可实现日照至上海、杭州、宁波、福建等地动车、高铁直达，这也是日照市民至上海、浙江等地最便捷的铁路通道。

目前沪通铁路正在全力推进中，一期平东至安亭段2020年6月有望建成通车。而备受关注的沪通二期也将于年内开工建设，建成后，将实现高速铁路与浦东国际机场的无缝衔接。

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EN 45545-2:2013+A1:2015欧盟最新标准 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
意大利UNFER prE10.02.977.3测试 http://www.fire-test.com/popularstandards/3276.html
UIC564-2国际铁路联盟标准 http://www.fire-test.com/teststandard/gb/3281.html 

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