据新华社报道，德国铁路公司首席采购官吴维-君特16日在柏林举行的记者会上表示，德铁有意扩大国际供货商网络，中国高铁整车或机车是德铁的“可能选项”。昨天上午，中国中车、太原重工等数十家高铁概念股应声而涨。

这是德铁继今年5月之后第二次作类似表态。尽管德铁还没有向中国高铁展开采购，但是，德铁在与中国厂家深入接触之后如此表态，无疑是迄今为止中国高铁出海最具含金量的里程碑，其意义，不仅大于已建成通车的土耳其安伊高铁，也要大于其他已签署的各种高铁建设协议和合同。

为什么如此评价德铁表态的意义？也许，我们用华为的经历能够更好地说明这个道理。华为出海，首先是把设备卖到一些第三世界国家，卖给一些影响力不大的运营商。但是，真正让华为成为世界一流电信设备供应商的标志性事件，是华为攻下了欧洲国家的一些知名电信运营商，业内简称“大T”，没有“大T”客户，华为不会有今天的成就。

国际铁路行业虽然没有“大铁”之类的说法，但德铁绝对是一家不折不扣的“大铁”。它长期在世界五百强企业榜单中排名前列，是欧洲最大的铁路公司，是德国最大的国内铁路运输服务商，也是欧洲最大的跨境铁路客货运输服务商。更重要的是，它是一家私营企业。也就是说，它对中国高铁的态度更多地是从纯粹的技术、质量、价格等因素来考量。所以，德铁的决定，无疑会在全球铁路行业产生更为深远的影响。如果德铁都用中国产品，还有谁会担心中国产品的质量呢？

此前，中国也同美国、英国等发达国家签署过高铁建设和出口协议。但是，德国与美英不同，美英没有高铁制造产业，德国有。现在，全球的高铁列车和设备供应商，主要是德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、中国中车，以及日本的几家公司，这些国家的高铁市场是本土厂商的传统领地，国外厂商很难进入。德铁的高铁供应商一直是西门子，近年来，由于西门子多次无法按期交货，影响了德铁的运营质量和新线路开通，德铁才决定扩大对外采购。西门子曾经是中国高铁主要的学习对象，如果中国高铁成功进入德国，将是一场伟大的逆袭。

现在，德铁已经把40家左右的中国企业列入潜在供货商范围，但要真正成为德铁供货商，还有一段艰难的路要走。一是要通过德铁的技术检测，通过相关认证，二是要通过欧洲和德国相关机构的审批。可是，一旦通过这些严苛的审核，正式成为德铁供应商，就会像10年前华为进入英国电信“21世纪网络”短名单一样，成为一块毋庸置疑的金字招牌，可以更方便地进入更多更大的市场。

这些年来，为了实现中国高铁走出去，中国政府和相关企业付出了巨大的努力，习近平主席、李克强总理都做过“高铁推销员”，也和一些国家签订多个高铁建设和设备出口的备忘录、意向书。但是，高铁出海，说到底是做生意。外交层面的努力可以为高铁出海开道、铺路，可是，生意最终能不能成，还是要看我们有没有实力，拿下一家又一家像德铁这样的“大铁”。如果我们的高铁企业能和越来越多的“大铁”成为生意伙伴，中国高铁才可能真正实现走向世界。

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EN 45545-2-2013欧盟最新标准http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
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UIC564-2国际铁路联盟标准http://www.fire-test.com/teststandard/gb/3281.html 

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