曾多年居高不下的动车组百万公里故障率，2016年首次大幅下降了15%，普通客车事故故障率同时得到控制，一度严峻的全国铁路车辆安全形势得以在2016年扭转。中国铁路总公司（下称中铁总）近日召开车辆工作内部会议，披露上述内容。

中铁总人士对财新记者确认，此次会议由中铁总副总经理李文新主持。李文新称，2016年也暴露出问题。例如：2016年全路发生车辆责任事故占铁路交通事故总数7.4%，近8成的车辆责任事故和故障是车辆源头质量问题造成的。这其中有结构设计缺陷问题，也有制造工艺，质量标准落实不到位的问题。责任事故是指因严重不负责任导致危害人身安全的事故，另有责任故障与之对应，指不负责任导致设备异常运转。

上述人士称，“虽然有些事故没有酿成严重后果，但性质危险”。李文新在会上强调：中国中车股份有限公司（下称中国中车）和铁路局修理单位要承担起质量的主体责任，能通过制造和高级修解决的问题，决不能留给铁路局运营部门去防范；铁路局要实事求是向工厂反馈问题，绝不允许以牺牲质量搞“你好我好一团和气”。

动车组百万公里故障率4年来首次呈现下降趋势。上述人士强调，2016年中铁总车辆自主修率不断增加，动车组检修里程试验不断延长，上述成绩来之不易。他称，中铁总当前开展的车辆修程修制改革，是优化各级修程检修范围和标准，既要防止失修，也要避免过度修。绝不会牺牲行车安全系数。

2015年，中铁总开展了动车组一级检修里程周期延长试验，同时，对于和谐型机车，中铁总实现了C1-C5全部自主修。中铁总将机车（火车头）维修分为C1-C6修6个等级，其中C1、C2为小修，C3、C4为中修，C5、C6为大修。以往这些机车车辆的维修全部由中国中车承担。

2016年，在中铁总安排下，全国CRH2A和CRH380A系列动车组高级修周期间隔，由原先的60万公里一次延长至120万公里一次。延长检修周期，意味着降低检修频率。同时，中铁总还对动车组的单次维修时间进行压缩，试验减少动车组周期检修范围和内容。动车组检修分为一、二级修，即“日常修”，往上三、四、五级对应称作“高级修”。以往日常修由中铁总独立完成，高级修在中国中车完成。现在中铁总实现了一至四级自主修，自主修正往更高级维修延伸。

2015年，全路共发生车辆责任事故210余件，比2014年增加30余件，同比增加16%。当年，动车组百万公里故障率居高不下，同比增长2成多。车辆事故和故障大多数发生在客车上，动车组占很大比例。在车辆事故中，动车组事故同比增加了17件；车辆故障中，动车组故障增加了近400件。当时中铁总曾指出，客车车辆事故、故障多发的势头没有改变，安全形势十分严峻。

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